三三言情小说

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第26部分（第3页）

首先，货币政策主要目标是抑制通货膨胀，政府通过一系列抑制信贷膨胀的政策来实现目的，如改变贷款方式，取消了对利润的政府调节。

其次，财政政策转向削减预算赤字，而这种削减的主要方式是严格控制政府开支。

这一政策取得了明显的成效，公共部门的亏损占GNP的比重由1982年的约6％下降到1986年的。

第三个重要的政策转变是劳动市场政策的转变。

力图通过分配政策的转变降低工资费用，从而减轻通货膨胀的压力。

另外，对于公共部门雇员工资增长施加直接的压力，今后公共部门雇员工资的降长必须以生产效率提高为基础，否则不能满足公共部门雇员增加工资的要求。

八十年代以来的宏观政策改革初见成效，经济严重不平衡的情况有所好转。

但最终成效如何尚未有定论，尤其近几年来瑞典经济出现的负增长和劳动生产率下降说明瑞典政府将要走的路还很艰难，而这种艰难在瑞典曾有过的巨大成就的背景下显得更加突出了。

从汽车工业看日本的计划经济

在很多中国人的印象中，日本是一个市场经济国家。

可是如果仔细观察一下战后日本的经济发展模式，我们不难得出这样一个结论：日本的经济模式其实更类似于计划经济。

下面就以日本汽车工业的发展为例，来看一下日本政府是怎样搞计划经济的。

战后日本经济发展的原动力，当首推汽车工业。

目前日本的汽车工业占日本国民总产值的10％，就业人口的10％也都从事与汽车工业有关的工作，日本的巨额对外贸易黑字也是主要来源于汽车的出口。

战后日本能够在不长的时间里，一跃成为世界第一的汽车生产国，应该归因于日本政府计划经济的成功。

一、废墟中诞生的发展战略

1945年8月15日，日本宣布无条件投降。

当时日本已基本成为一片废墟，许多评论家都认为日本今后将永远作为一个三流的农业国。

可是在这片废墟中，日本的官僚精英们已开始着手为日本策划一个既雄心勃勃，又务实可行的未来。

由于日本是战败国，不可能再搞军事工业，要发展工业只能寄托于民用工业。

同时由于日本的自然资源非常缺乏，不可能象美国和苏联那样建立一个独立的国内市场，必须走“贸易立国”

的道路。

然而在没有充分自然资源的情况下，要想在只有中国面积25分之一的国土上，养活1亿多日本人，并让他们过上富裕的生活，只有靠搞高技术，高附加价值的产品才能实现。

在民用商品中，除了住房以外，小轿车是最昂贵、附加价值最高的产品，所以日本的官僚精英们把赌注下到小轿车这个代表民用技术最高水平的商品上。

同时小轿车又是钢铁、橡胶、玻璃、机电的综合工业，可以成为推动整个日本经济发展的原动力。

日本的官僚精英们认定只有民用轿车工业的发达才能使日本走向经济大国的梦

想成为现实。

1945年8月28日，距日本宣布投降仅仅13天后，日本通产省的官员就召集丰田、日产等当时日本汽车公司的首脑，商讨日本的工业再建问题。

通产省的官员向汽车公司的首脑们说明了政府准备以小轿车产业为今后工业发展龙头的计划。

可是由于战前日本是军国主义的经济结构，丰田、日产等汽车公司都只生产军用卡车，从来没有生产民用小轿车的经验，所以“军转民”

也不是轻而易举之事。

另外一个难题就是美国是当时世界上最大的民用轿车生产国，作为战败国的日本不可能对美国关闭本国的民用轿车市场。

当时日本的小轿车技术远远落后于美国，在美国轿车的强力竞争下，日本的小轿车似乎没有取胜的可能。

可是在“官民”

协商会上，与会者们经过仔细研究讨论发现，美国当时生产的轿车都是排气量1500毫升以上的大型轿车，几乎不生产1500毫升以下的小型轿车。

如果日本生产1500毫升以下的小型轿车的话，就可以避开同美国汽车厂商进行直接竞争，这是日本发展民用小轿车的唯一出路。

在这次“官民”

协商会上，确定了把排气量1500毫升以下小型轿车作为日本经济发展龙头的战略。