三三言情小说

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第86部分（第2页）

詹天佑说：“放肆！

我是大清国的工程师，如何与外国工程师打交道我心中有数，我告诉你，我在美国留学时，你还没有出生呢，应该持什么样的民族思想，用不着你来教我。

我现在警告你的，就是你自己知趣一点，尽快离开川路公司，而且不要再到中国工程师主持的铁路上找工作了，因为你的欺骗行为证明你不可能是一位好的工程师。”

格罗夫很狼狈地离开了。

川汉铁路最初开工的宜昌至万县段是全路最艰险的路段，这条路要穿越长江三峡数百里崎岖山路，层峦叠障，山岭绵长，江岸陡险，要开凿的隧道和桥梁非常多，有些工程的难度甚至比京张铁路的八达岭隧道工程还要艰巨，加上当时工程筹款缺口很大，全路工程预算款达5，000多万银两，而川路公司只筹得1，000多万银两，在这样的情况下开工，詹天佑显然是顶着非常大的压力的，但他一再鼓励工程技术人员，一定要坚定信念，从首段开始，把川汉铁路修好。

长江中游的夏天是非常闷热的，素有“火炉”

之称，但詹天佑顾不了这么多，他亲自来到宜昌新码头至小溪塔的工地现场，与路工们一起打道钉，当这条短短的线路于1910年7月通车时，为了给全线员工打气，他特地在此处安排一个小型的通车典礼。

从1909年12月开工以来，才经过大半年的时间，川汉铁路上这么快就可以看到火车行驶了，虽然当时的行车路线只有公里，列车的轰鸣及汽笛长鸣，终于使大西南的百姓，感受到了现代科技带来的新生机。

虽然这段线路的列车主要是用于修路运料，但列车的轰鸣唤醒着大西南这块沉睡的古老大地。

这时候，詹天佑收到了邮传部转来的万国铁路会议的邀请书，邀请他作为中国铁路工程师代表前往瑞士出席第八次万国会议。

詹天佑当时确实想参加这次难得的与世界铁路精英交流的会议，但这一去就要长达数月的时间，会有多少铁路会受影响，张绥、川汉、粤汉铁路都可能由于他在国外而受到很大影响，为此，他不得不再一次缺席万国铁路会议。

这是詹天佑第二次为了国内的铁路工程不得不放弃参加国际会议的机会。

四川、湖北两省及邮传部在川汉铁路的许多问题上意见并不一致，而且其中掺杂着各方面的利益，一些外国公司也在极力夸大川汉铁路的困难和贬低中国工程技术人员的能力，对于这些，作为总工程师的詹天佑不是不知道，但他一旦深入工地现场，对于各种阻力都不畏惧，在他看来，对于总工程师来说，工程的顺利推进才是硬道理，所以，他坚持在工地上忘我地工作着。

虽然他并不主动周旋于官场各派势力之间，即使是他的留美同学唐绍仪、梁敦彦、梁如浩、梁诚等在朝中都是有影响的当权人物，但詹天佑与他们也只限于一般的友谊关系，从来不以此来谋求高位，正是他对人对事的踏实与诚信，使他在朝野的威望一日比一日隆盛。

1910年农历8月，又是金桂飘香的季节，按照贯例，清政府在朝廷又举行了一次专门针对归国留学人员的学部考试。

詹天佑因他在铁路工程技术方面的成就，被学部任命为一等咨议官，同时，他被从川汉铁路工地召到北京，参与主持学部的考试。

詹天佑视主持学部考试为荣耀，为此，他精心准备了与工程技术有关的正考试题。

根据当时参加考试的一位叫朱子勉的广东籍考生回忆，当时所有应试人员要先期到达北京缴纳本人在外国学校毕业的文凭和论文（无论文的可以不交）。

考试分两阶段进行，在正考之前，先进行预备试一天。

所考科目有：外国语（留学何国，则考何国语）、数学、理化、博物、史地等科。

每一科考完之后，略作休息再考其他科目。

其中对外语特别重视，上半场考听力和笔记能力，由考官朗读一篇外国语文章，考生当场用笔记录。

下一节考翻译能力，由中文译为外文，又由外文译为中文。

第二天的正式考试的考官分为总裁和襄校官两级，都是以皇帝的“上谕”

对外公开发表。

这一年的总裁有学部尚书唐景崧、邮传部左参议兼京张铁路局总办（总裁向例由二品以上大员充任，詹天佑的实职是四品官，但有加二品衔，在虚衔上与二品官相当，加上詹天佑当时在中外学界的影响很大）詹天佑等六人。

另有不少襄试官，也就是副主考，这些副主考都是各个领域里学有所长的以往的资深回国留学人士。

正场分为三场：第一场考汉文和外文各一篇，汉文全场都是一样的，作文题目是《黄帝尧舜氏作、通其复使民不倦篆》（语见《易经》）。

外文是根据各个语种不同确定不同题目。

第二场和第三场都是考专门科学或技术方面的知识，每场出四道试题。

三场合计，共有10题。

每题最高分数为100分。