三三言情小说

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第3部分（第2页）

早在我国开发大庆油田时，日本人就特别能够从细节上发现问　题。

1966　年　7　月，《中国画报》有王铁人头戴瓜皮帽的照片，日本人就推断出此地为零下　30　度的东北地区；又根据运原油的列车上灰层的厚度，测出油田与北京的距离，认定油田　应在哈尔滨与齐齐哈尔之间；1966　年　10　月，《人民中国》刊登出宣传王进喜的文章中，透　露出一个“马家窑”

的地名，日本人便推出大庆在安达车站附近；王进喜原在玉门油田，　1959　年参加国庆观礼后就销声匿迹了，推断出大庆开发时间为1959年　9　月。

这次调查的成　功，使日本后来在中国石油工业进口设备的谈判中占据主动，大获全胜，几乎垄断了我国　石油设备进口市场。

单看日本人在中国石油工业进口设备谈判的主动情形，不明真相者一　定会认为他们有什么绝招呢。

　　　　　在指导客户的营销管理工作时，我时常说的一句话就是，“并非是我有多高的水平，而　是你们很多常规的活没做到位”

。

比如做市场分析，《市场分析报告》做得五花八门，没　有统一标准，滥竽充数的多，市场调研也就往往应付了事。

当我把我亲自主持调研市场并　形成的标准版的《市场分析报告》（参见附录　4：《市场分析报告目录》）交给客户时，他　们觉得很管用，事情就做得扎实多了。

消费品生产企业多设专卖店作为直销主渠道，但专　卖店该怎么开，如何筹建，如何布置，如何管理，如何正常运营，如此等等，均不求甚解，　结果自然是效率差、效果差。

几家客户在拿到我给他们的《专卖店手册》（参见附录　5：《专　卖店手册目录》）时，顿开茅塞。

这其中哪里有什么新招呢，更不用说绝招了。

对于营销　顾问来说，这些都是日常工作，做熟了，就觉得简单了。

有时间，把做营销顾问必须的一　些营销工具，包括企业营销管理常见的文本，汇集成册，也许还真正是一本非常实用的参　考书呢。

　　　　　　　　　　　　　　　　　所谓绝招，是用细节的功夫堆砌出来的。

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第2　章　没有破产的行业，只有破产的企业　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ID2002　第　2　章　　没有破产的行业，只有破产的企业　——细节造成的差距　　　　　　上海地铁一号线是由德国人设计的，看上去并没有什么特别的地方，　直到中国设计师设计的二号线投入运营，才发现其中有那么多的细节被　二号线忽略了。

结果二号线运营成本远远高于一号线，至今尚未实现收　支平衡。

　　1。

上海地铁二号线和一号线的差距　　　　　　有一次，与从德国回来的一位“海龟”

朋友聊天时，我自然问起了他留德的感受，并问　他对德人印象最深的是什么。

他说：就是德人的严谨，德国人对任何工作细节的关注。

他　说了令我吃惊的一件事：现在德国的高速公路有的还是希特勒时代修筑的。

　　　　　这让我想起了许多工程问题。

京深高速公路刚修了几年，看看有多少路段在修修补补，　是我们的设备不够先进吗？不是。

据我所知，我们的许多建筑施工单位用的都是一流的进　口设备，我们的差距其实就在我们的思想里。

坐过上海地铁的人，一定都知道上海地铁二　号线的故事。

　　　　　有一位名人说过：“硬件项目的管理更多地体现在细节的管理，细节到每个设计、每次　改动、每天操作。”

上海地铁一号线是由德国人设计的，看上去并没有什么特别的地方，　直到中国设计师设计的二号线投入运营，才发现其中有那么多的细节被二号线忽略了。

结　果二号线运营成本远远高于一号线，至今尚未实现收支平衡。

　　三级台阶的作用　　　　上海地处华东，地势平均高出海平面就那么有限的一点点，一到夏天，雨水经常会使一　些建筑物受困。

德国的设计师就注意到了这一细节，所以地铁一号线的每一个室外出口都　设计了三级台阶，要进入地铁口，必须踏上三级台阶，然后再往下进入地铁站。

就是这三　级台阶，在下雨天可以阻挡雨水倒灌，从而减轻地铁的防洪压力。

事实上，一号线内的那　些防汛设施几乎从来没有动用过；而地铁二号就因为缺了这几级台阶，曾在大雨天被淹，　造成巨大的经济损失。

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第　2　章没有破产的行业，只有破产的企业　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ID2002　对出口转弯的作用没有理解　　　　德国设计师根据地形、地势，在每一个地铁出口处都设计了一个转弯，这样做不是增加　出入口的麻烦吗？不是增加了施工成本吗？当二号线地铁投入使用后，人们才发现这一转　弯的奥秘。