三三言情小说

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第26部分（第4页）

所以这次“官民”

协商会成为日本民用轿车工业发展的原点。

这个正确的经济战略，为后来日本经济的高速发展打下了坚实的基础。

二、初期的苦斗

1945年9月2日，进驻日本的盟军最高司令部发出指令，禁止日本生产一切汽车。

这对于日本的民用汽车发展计划，无疑是一个沉重的打击。

当时的丰田公司社长丰田喜一郎向全体员工宣告：“本公司今后将步入苦难的旅程，说不定连工资也发不出来，愿去愿留请大家自己定夺”

。

几天后，有8000员工的丰田公司只剩下3000人。

无事可作的丰田公司只好从事汽车修理，同时生产一些电熨斗等民用小商品。

在此同时，日本政府的官员们开始向盟军司令部陈情，恳请盟军司令部允许日本生产一定数量的汽车。

他们说日本的交通已经废墟化，急需汽车来运送粮食等生活必需品。

盟军司令部经考虑后，于1945年9月28日同意日本全国每个月生产1500辆卡车，但仍然禁止日本生产轿车。

不让生产轿车怎么办？那就先搞研究，先搞试制。

要搞研制，首先要有足够的技术人员，丰田喜一郎开始四处搜寻技术人员。

正好当时许多从事研制“零式”

飞机等军工企业的技术人员大量失业在家，丰田喜一郎一气招收了200多名技术人员。

丰田公司以德国小轿车为原型，开始研制排气量1000毫升的SA型小轿车。

1947年1月，试制成了第一辆SA型小轿车。

但这种小轿车是由一批完全没有商品意识的技术人员搞出来的，只注重技术的先进性，完全没有考虑到生产的容易性和成本价格问题。

SA型小轿车采用了许多当时十分先进的技术，如独立悬挂车轮机构等。

但由于采用了过多的新技术，使车辆的生产成本很高。

更为深刻的问题是车辆的耐久性和可靠性太差，行驶几千公里车轮的悬挂弹簧就会出现断裂，驾驶时换档的动作稍微粗鲁一些变速器的齿轮就会损坏。

当时使用过SA型小轿车的人评价说：就象玻璃作的一样，一碰就坏。

1947年6月，在日本官员的努力说服下，盟军司令部终于同意日本每年生产300辆小轿车。

于是丰田公司在1947年10月将SA型小轿车投入批量生产。

可是由于SA型小轿车的大部分零件都是手工制造的，生产成本很高，加之可靠性和耐久性的问题，SA型小轿车在市场上根本卖不动。

可是当时丰田公司搞生产的部门还是按照军工生产的方式管理生产，只是设法拼命增加生产量，根本不管轿车是否能卖得出去，结果造成公司的巨大亏损。

1948年，丰田公司不得不停止SA型小轿车的生产。

SA型小轿车总共才生产了215辆，亏损就高达1亿多日元。

另外由于大量的库存积压，丰田公司的负债额已高达2亿5000万日元，公司已处于倒闭的寸前。

多亏日本银行及时给丰田公司提供了2亿日元的融资，才使丰田避免了倒闭的命运。

虽然没有倒闭，丰田公司的经营仍非常困难。

1949年丰田公司又亏损了7600万日元，不得不进行裁员和减薪。

但裁员和减薪引起了工人们的极大愤慨。

工人们抗议说：本来丰田靠生产卡车还可以赚一些钱，公司的巨大亏损就是因为搞小轿车的研制所引起的，强烈要求公司停止研制小轿车。

1950年4月，工会组织了大规模的罢工和示威游行。

在此情?