三三言情小说

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第8部分（第3页）

亨利·福特曾经在1916年描述过公司早年的“人员、产品和利润”

之间的关系：我认为我们的汽车不应该赚这么惊人的利润，合理的利润完全正确，但是不能太高。

我主张最好用合理的小额利润，销售大量的汽车……因为这样可以让更多的人买得起，享受使用汽车的乐趣；还因为这样可以让更多的人就业，得到不错的工资这是我一生的两个目标。

这是理想主义的呓语吗？这是安抚大众的虚假声明吗？或许是吧。

但是请记住，福特用大家买得起的T型车（国民车），改变了美国人的生活方式，主要是靠1908年到1916年间把汽车的价格降低了58％。

当时福特的订单超过生产能力，本来可以提高车价的，福特先生却不断地降低价格，即使遭到一位股东提出诉讼，反对他这种做法时，仍然如此；而且，在同一期间，他大胆采用工人日工资5美元的制度，大约是业界标准薪资的两倍，使产业界又惊又气。

罗伯特·赖西在《福特传》里把这件事描述得很清楚：《华尔街日报》谴责亨利·福特“即使不是犯罪，也是犯了经济上的重大错误”

，说这种错误很快“会回过头来困扰他和他所代表的产业和组织化的社会”

。

这家报纸宣称，福特天真地希望改善社会，“把精神原则注入不属于他们的地方”

，说这是一种极为可恶的罪行，而且业界领袖群起谴责“这件工业社会历来最愚蠢的尝试”

。

有意思的是，亨利·福特推动“这件工业社会历来最愚蠢的尝试”

，显然部分是受高度理想上义的哲学家爱默生的影响，特别是受他一篇名叫《补偿》的文章的影响，但是，福特不受“非此即彼”

的限制，推动这种做法，也是完全体认到工人一天赚5美元，加上较低的车价，会导致T型车销售量大增是实用主义吗？是理想主义吗？两者都是。

我们还是不希望在理念方面把福特描绘成与默克和索尼相同等级的公司，在这方面，福特的历史纪录起伏不定的程度要大多了。

但是，和通用汽车相比，福特受理念指引的程度高得多。

事实上，通用汽车代表了一个有意思的个案。

显示仅仅有造钟的导向还不够。

通用汽车的总设计师阿尔弗雷德·斯隆有明显而强烈的造钟导向，但是斯隆制造的时钟没有灵魂。

他造出的是冷酷、不讲人情、没有人道精神、纯粹在商言商、完全务实取向的时钟。

彼得·德鲁克细心研究过通用汽车和斯隆，然后写出巨作《公司的理念》。

他在书里简要地说明了这种情形：通用汽车公司这个机构的失败——的确是失败——大部分是一种可以称为“科技官僚”

的态度造成的……斯隆的著作《我在通用汽车的岁月》是最好的例子……这本书的焦点完全放在政策、业务决策和结构上……或许这是有史以来最无私无我的回忆录——而这点显然是故意的，斯隆的书……只知道一个方面，就是管理一家企业，使这家企业能够有效率地生产、提供就业机会、创造市场和销售额，并且产生利润。

企业融入社区、企业是生活而不是维持生计的手段、企业是好邻居、企业是力量的中心——这些东西在斯隆的世界里完全没有。

德鲁克在他的大作《管理：任务、责任和实务》里补充说：“通用汽车始终沉迷在斯隆的遗泽里，而且从斯隆的观点来看，通用汽车的成功令人敬佩，但是也失败得很惨。”

＞＞核心理念：探索利润神话默克、索尼和福特各自就一个常见的模式提供了不同的切面，这个模式就是：有一个核心理念，是高瞻远瞩公司历史发展中的首要因素。

就像伟大的国家、教会、学校或任何持久不坠机构的基本理想一样，高瞻远瞩公司的核心理念是一组基本的准则，像基石一样稳固地埋在土地里，表明“这就是我们的真面貌；这就是我们的主张；这就是我们追求的东西。”

就像具体表现在美国独立宣言里的指导方针（“我们认定这些真理是不言自明的……

”

），也像87年后在葛底斯堡演说里回响的指导方针（“一个以自由立国的国家，衷心拥护人类生而平等的主张”

），对一家机构而言，核心理念是至为根本的东西，很少改变。